交通运输部回应ETC收费问题-货车收费标准作了重新核定

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  交通运输部回应ETC收费问题 货车收费标准作了重新核定 中国ETC行业发展前景预测 (原文来自www.9y9y.com)

  自1月1日取消高速公路省界收费站、新的不停车快捷收费系统并网启用以来,系统运行总体稳定,但也出现了一些新情况新问题。1月17日,针对社会关切的问题,交通运输部公路局局长吴德金、新闻发言人吴春耕在交通运输部例行发布会上作出回应。已要求各地深入开展收费标准复核,对不符合要求的,要通过降低收费标准或者差异化收费的方式落实,绝不允许借机违规涨价,增加企业负担。

(原创文章www.9y9y.com)

  此外,为进一步提高收费透明度,交通运输部正组织相关单位开发APP或小程序,“投入使用后,公众可以直接输入起止点、行驶路线,自行查询出相应路费。” (原文来自www.9y9y.com)

  货车收费标准作了重新核定

  有车主反映,撤站之后通行费变高了。为什么会出现这种情况?是收费方式变了吗?

  “在这次撤站过程中,各地客车通行费收费标准没有调整,变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费;为实现货车不停车快捷收费,货车收费则由计重收费改为按车型收费,各省份也重新核定了货车收费标准。”

  吴德金表示,交通运输部此前要求各地核定货车收费标准时,应严格按照“两个确保、一个降低”的要求,即确保在相同交通量条件下不增加货车通行费总体负担,确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额,实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。

  正采取措施保系统运行

  “随着半个多月来的不断磨合和完善,收费系统运行情况不断向好。”会上,吴春耕用一组数据介绍了撤站以来的通行情况:目前,客车的ETC使用率保持在76%左右,货车的ETC使用率由1月1日的17.04%增长到1月14日的19.65%;车辆通过出入口收费站的速度比去年同期提高了13%;出入口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量比去年同期降低21%,平均拥堵时长比去年同期降低10%;客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒降低为2秒、3秒。

  “取消高速公路省界收费站,要对全国所有收费站、收费车道的软硬件系统进行全面升级改造,实现互联、互通、互认。”吴春耕表示,针对系统切换初期出现的问题,交通运输系统采取了一系列措施保系统运行、保站点畅通:建立交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制,对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测,发现拥堵缓行长度超过500米的,立即启动协调机制,及时调度疏导,防止大面积堵车;认真受理公众举报投诉,对公众反映的问题线索逐条核实、处理、回复,维护高速公路使用者的合法权益。

  ETC市场发展分析

  按照浙江省的规划,到2020年,浙江境内高速公路的重点收费站,如省界收费站、县城及以上城市主要出入口、通重要景区、机场、港口以及客流量较大的收费站将基本建成ETC多通道,全省ETC车道总数达1400条以上,ETC用户超过300万户,建成ETC服务网点2000个以上。日前,省交通运输厅下发的《关于加快高速公路不停车收费发展的实施意见》(以下简称“《意见》”),为未来3年全省ETC发展勾勒蓝图、确定目标。

  可以预见的是,下一阶段全省ETC发展将迎来新高潮。未来3年,全省将新建ETC车道600条以上,使ETC车道占收费车道总数的比例明显提高,达到35%以上,ETC车道将更加通畅;ETC用户数量大幅增加,客车ETC通行使用率达50%;ETC用户档案电子化率达100%。

  根据《意见》,即日起,新改建扩建高速公路的收费站同步建成ETC车道,即ETC车道建设与高速公路同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用。原则上每个收费站按不少于4进4出标准建设收费车道,其中ETC车道占比不低于40%。针对已通车高速公路分阶段增设ETC多通道,已通车高速公路到2019年底基本完成ETC多通道建设任务,重点收费站的ETC车道原则上占比不低于40%,其他收费站的ETC车道占比不低于33%。

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